随着上行运输能力的提高，新批次天舟货运飞船的发射频次由2年4发降低至2年3发。该领域 王曦：现在来看，最大的问题，比如全开放的货船，它需要在舱体上开一个巨大的开口，然后保证大的非密封舱货物进出，就会给这个结构带来一个严峻的挑战。该领域 王曦：后续空间站会不停扩展，由当前的“T”字形变成“十”字形，再由“十”字形变成“干”字形，我们的货运飞船也可以在这个过程中发挥更大的作用，比方说货运飞船可以在完成常规的物资上行以及姿轨控支持任务以外，再把它变成一个可以短时甚至长时停靠的一个舱段，为空间站提供更多的存储空间。随着中国空间站未来进一步扩展，天舟货运飞船也将会发挥更多的作用。当前主力的天舟货运飞船主要是全密封的，它主要的上行货物都是放在密封舱内。该领域 王曦：天舟货船后续的发展也是要密切结合空间站的长期运营的需求，我们下一个首要发展的就是半开放以及全开放货运飞船，这也是为了满足后续空间站大型的舱外载荷上行的这种需求。等到半开放货船，货物舱一半是密封舱一半是非密封舱，这样就能同时满足非密封舱货物和密封舱货物的上行需求。而到了全开放货运飞船，我们整个货物舱就全都是非密封舱，这样可以装非常大的非密封舱货物，也就是舱外载荷，甚至是一个舱段上行到空间站，为空间站服务。未来，天舟货运飞船将会从哪些方向改进拓展？我国的天地货物运输体系将会如何发展？我们还要满足上升段的运载给我们带来的力学载荷，要能去抵消它对我们的影响，因此我们在结构设计上就要采取很多措施。天舟货运飞船采用模块化型谱方案，随着以天舟六号为代表的改进型全密封型谱升级换代，天舟货运飞船将发展为全密封、半开放、全开放3个型谱，结构更为合理、分工更为明晰。不同的型谱可以应对不同的任务，也为超规格大尺寸大质量、严苛运输保障要求等特殊货物和试验载荷的运送，提供更多便利条件，但这也意味着在设计上要面临更多难度和挑战。未来，我国还会发展“轻舟”货运飞船、“昊龙”货运航天飞机，进一步丰富天地货运体系，降低运输成本。
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