46岁的车载信号工吕士秋闻讯爬上车，半蹲在狭窄的操作台前开展紧急处置。那时，铁路正从机械时代迈向电子时代，老工友说，干这行“一脸浮灰、一身汗碱、一手机油”是标配。该领域，车就不能上线。 从接线端子到信号通道，再到LKJ主机插件，吕士秋和赶来的车间工程师周剑、工长申天明一起，经过替换插件、测量通道接线、调节接线等逐一排查，不到二十分钟，病灶找到了——柴油机转速信号输入通道缺相。鲜为人知的是，这个能在二十分钟里“解题”的人，27年前刚参加工作时，连设备图纸都看不太懂。车载LKJ等设备是列车运行的“控制大脑”，每个传感器如同“末梢神经”，调度命令、运行监控全依赖它。列车加密开行，该范围不能出半点岔子。吕这一探讨检修工区，给每一台上线机车做检测维修——指示灯亮不亮、数据对不对、文件拷没拷……作业项点一项项过，容不得半点马虎。今年“五一”假期，长三角铁路预计发送旅客大幅上升，仅5月1日一天就创下473.8万人次的历史新高。“该范围有了，LKJ参数显示正常！”故障排除的那一刻，吕士秋长松一口气。每一趟列车平稳运行的背后，都离不开铁路人的日夜值守。 自4月29日铁路“五一”假期运输启动以来，长三角铁路累计发送旅客1997.1万人次，日均发送约400万人次。1999年，20岁的吕士秋中专毕业后，该领域检修的岗位。新设备不断上马，很多人跟不上节奏，吕士秋却像着了魔一样“泡”在机车里。“为什么学得比别人快？就是本领恐慌。”吕士秋回忆道。 之后的27年里，吕士秋一步步成长为高级技师、该领域能手、铁路工匠，他带领团队研发的20余项成果获取国家专利或科技进步奖，其中“轴端霍尔转速传感器”等19项创新成果已逐步在全路推广。信号灯下，一群安静的“解题人”，在不断破解一个又一个铁路信号难题。
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