重庆巴南贴“陆”出海：变过路“流量”为发展“留量”
答案，藏在西部直辖市重庆的开放脉动中。据了解，重庆是西部地区唯一具备铁公水空多式联运能力的综合交通枢纽城市，也是全国首个港口型、陆港型、空港型、生产服务型、商贸服务型“五型”国家物流枢纽城市。该领域，满载“重庆造”电子与汽摩产品的货运车队如长龙般集结。随着引擎轰鸣划破长空，一场跨越山海的“东南亚之旅”就此启程。 过去，“等船来”是内陆出口企业常态。该领域副总经理罗清艺算了一笔“时效账”：如果走传统的江海联运，大概需要半个月到20天；跨境公路班车，从重庆工厂直接开到越南工厂的门口，只需3到5天。更具优势的是“GMS直通车”模式：贴有绿色GMS牌照的中国货车，从巴南出发，中途不需换箱、不需换车，直接开进东盟国家的厂房卸货。在京东物流亚洲一号重庆智能业态园内，着货箱的“智狼”搬运机器人在平整的地面上穿梭自如，精准完工货物存取、转运，实现从“人找货”到“货找人”的智能化转型，大幅提升仓储周转效率。即将开业的重庆东盟国际食品产业园，更是巴南转化发展“流量”的关键载体之一。西部大开发、成渝地区双城经济圈建设、西部陆海新通道建设、长江经济带发展等国家重大战略在此交汇叠加，赋予重庆承东启西、牵引南北、通江达海的战略枢纽作用。目前，重庆公路物流基地已开通12条干线运输线路，实现中南半岛全覆盖并拓展至中亚、南亚部分国家，形成“3向12线25口岸”的对外运输体系。作为西部陆海新通道跨境公路班车始发地，位于巴南的重庆该领域城区“咽喉”地带。该领域总经理杨敏一语道破巴南发展“大枢纽”的核心基础，并解密公路物流的先天优势——速度。“未来，东南亚的活蟹、活虾包机抵达后，可直接进入暂养池，再快速分销至整个西南地区。据介绍，该园区将打造成为西南该行业，涵盖12大核心功能、8大配套设施，拥有覆盖全温区的智能冷链云仓，更设有西南地这一商讨。开行以来，该基地累计发车超3.4万车次，总货值超316亿元。 枢纽聚起的“流量”，如何转化为发展的“留量”？”该范围总经理吴志远介绍，经过源头直采、减少中间环节、零碳园区的能耗管理，园区预计能让重庆农产品价格指数下降约15%，助力国际物流枢纽的发展红利惠及群众，进而实现“物流兴、产业兴、民生优”的良性循环。
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