快科技5月19日消息，过去很长一段时间里，不少日本车企都在公开场合直白嘲讽中国新能源汽车，直言这类产品是低级产物，该领域含量。这些日本车企始终死守传统燃油车赛道不肯转身，发展到今天，整个产业的日子已经过得异常艰难。尽管日本汽车制造商尝试了不少途径获取电动化领域的有关专业知识，该领域Wayve达成合作，试图补齐辅助驾驶相关的能力短板，但这类跨界合作最终落地的效果大多不及预期。外界可以把该领域成本攀升、全球物流体系受阻、美国加征汽车关税等外部因素，但英国金融时报在有关报道中直接点明，日本汽车行业内部藏着更深层次的结构性问题，最核心的短板就体现在电动汽车的长期战略规划上。多家头部车企的负责人都对外公开发声，流露出对行业前景的强烈忧虑。日本车企推出纯电车型的步伐本来就慢了行业大半拍，本土市场的普通消费者对电动车产品也长期持观望怀疑的态度。就在上个月，本田还正式对外公布，终止了和日本科技巨头索尼联合推行的纯电动汽车合作项目。在持续的经营重压之下，日本车企也在尝试经过多种路径调整转型。日产规划依托雷诺-日产-三菱联盟的深度协同，启动名为联盟2.0的全球战略转型计划应对亏损。铃木汽车社长铃木俊宏坦言，不少完全超出领域预判的事正在接连发生，三菱汽车社长岸浦惠介也表示，眼下汽车行业的经营困境还会长期持续下去。和欧美其他主流汽车制造商相比，日本车企在电动化转型进程中遭遇的阻力和难度要大得多。按照当前汇率100日元约合4.28元人民币计算，这一数值较2023财年创下的7.54万亿日元纪录直接大幅下滑48%，几乎接近腰斩。日本汽车制造业整体利润已经出现大幅缩水，丰田、本田、日产、铃木、马自达、斯巴鲁和三菱汽车七家日本主流汽车巨头，预计在截至明年3月的2026财年实现总计3.9万亿日元的净利润。本田也公布未来三年的资源该行业倾斜，同步推动降本增效和不同区域市场的差异化经营，但现在整个市场对这些调整举措的实际收效，都持普遍的不乐观态度。
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