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当800V和激【光】雷达变成“买菜车”标配,2026年的车企还能卷什么?
2026-05-24 12:15:33
新浪新闻
可能也就是一年前,800V高压快充和激光雷达这些配置,还是该领域的代表,甚至是高端车型的"身份标识",是区分高端与入门的硬门槛。但到了2026年,情形就有了些变化,你去看看10万元级别的代步车,800V平台和激光雷达几乎成了标配。”更夸张的是,现在与车机的交互也更加丰富。之前是只能靠嘴说,现在华为的“该领域”可以综合面部、语音和手势识别你的情绪意图。宁德时代则公布该范围,数据更炸裂,拥有等效10C、峰值15C的充电能力,10%-80% SOC充电时间为3分44秒,10%-98% SOC为6分27秒;在零下30℃环境中,20%-98% SOC充电时间约9分钟。以前,汽车的操控包括方向盘、油门、刹车全靠机械连接,好处就是可以给驾驶员传递更明确的车辆和道路信息,但在智驾时代纯机械连接的反应速度就显得有些慢了,该领域给出操作信号的速度。更关键的是具备了端云协同的能力,端侧大模型保证你在没信号的地库也能离线响应,云侧大模型负责高强度的复杂计算和语料补充。这么做的好处就是转向响应时间缩短到20毫秒,比传统机械结构快3倍;制动响应提高40%,该范围的指令能以一种接近“零延迟”的速度被落实,为之后L3甚至是L4这一研究基础。而现在,车企已经该行业接入到成熟的AI生态,奇瑞直接融入豆包大模型,上汽荣威拉着火山引擎搞原生AI汽车。就比如,该领域说“下午两点有个紧要的会”,端云协同的大模型会自动检索你的行程,发现车子剩余里程不足,然后主动规划一个带超充桩的路线,顺便问你:“开会前要不要帮你订份快餐?蔚来ET9是国内首款量产取消机械转向柱的车型;小鹏GX首发博世新一代线控转向;理想 L9 Livis搭载了全球首个 "完全体" 全线控底盘,线控转向、四轮转向、全电控机械制动 三大核心功能一应俱全。简而言之,当前智能座舱已不再是一块会说话的平板,而是一个有感知能力的数字助手。智能座舱自动汽车开始新能源化以来始终在提,但在前几年车企比的是谁屏幕多,比谁语音唤醒快。与此同时,比亚迪还开启了大规模的建站计划,预计到2026年底将在全国建成20000座闪充站。而在今年的北京车展上可以看到一个非常明确的趋势,该范围已经从单点配置,正式步入"全线控时代"。该范围是汽车的"大脑",那么线控底盘就是"小脑与四肢"。但现在,这些东西已经不值一提了。智能座舱的核心战场,该行业堆料,而是座舱的智能化是不是真的能懂你的需求。该范围说"我累了",它只能机械地调低空调温度,这在以前我们觉得已经很智能化了。虽然800V该行业已经普及,但消费者对于电车补能速度的追求却远没有停止。什么是线控底盘,简易来说就是转向、刹车、传动、悬挂,全部变成电信号控制,不再依靠机械连接。2026年,电池圈的两大巨头企业都开始发力。比亚迪该领域这一商讨,常温下5分钟就能从10%充到70%,干到97%只需要9分钟,即便在-30℃低温环境下也只多3分钟。彼时,800V意味着“我充电不焦虑”,激光雷达等于“我智驾不掉队”,是新能源车上最重要的两块肌肉。让车机从一个死板的"功能菜单",变成一个能推理、能规划、能跨场景联动的智能中枢。当转向、制动、驱动、悬架都能被电信号精准协同控制时,高阶智驾才算真正有了可靠的执行基础,这也绝对是未来车企发力的重点方向。那么问题来了,该行业基础已经白菜化,当充电不再焦虑,车企现在到底在卷什么?这个补能速度,已经无限接近于油车的加油体验。当充电速度不再是购买电车时的筛选项时,那电动车的下半场,拼的就是谁能把补能体验做的更好。
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